911终极版本 试驾2010款保时捷911 GT3
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  911终极版本 试驾2010款保时捷911 GT3

  在与保时捷高性能车型发动机项目经理AndreasPreuninger对话之后,我们对于2010款保时捷911GT3有了一些初步的认识。

  

  我们提问为什么新款GT3(也许是保时捷911的终极版本)没有提供保时捷的最新技术——七速双离合器手片一体变速器,即众所周知的PDK。进口汽车当然,我们已经知道一些相关的解释,如PDK是与使用于保时捷911的997款上的新型直喷发动机一起协助制造的事实,同时GT3配备了源自原款GT1的发动机,所以是与PDK变速器相矛盾的。

  

  但是Preuninger没有用技术因素来压制我们,进口汽车而是说,“首先,PDK重66磅;其次,PDK没有你能够真正控制的离合器;而且如果你想要做一个飘移,有时你的确需要离合器。”然后他又说,“GT3的手动变速箱是纯化车型的最佳搭配。”

  

  

  那么现在你应该知道2010款保时捷911GT3的概念和应该驾驶它的人物了。

  ●纯粹的跑车外型

  追随前款GT3产生的效果肯定是非常艰难的过程。当你第一次看到2010款保时捷911GT3时,你有可能会明白Preuninger和他的同事们已经总结出来改变一款成功的范例是没有意义的。毕竟他们售出了5,200部老款GT3,或者按照Preuninger的意思,“比我们梦想的最佳销售可能多出了两倍多。”

  

  旧款和新款在视觉上只有很小差异。如果近距离观看,你会发现前部空气坝处的新进气管,以及尾部用于发动机散热的小型功能性散热槽。还有新的前部空气导流板与不同的后部尾翼相匹配,在尾厢盖板边缘处还有一个设计非常灵巧的小型空力设备。

  

  『3.8升自然吸气发动机有435马力』

  不要暗示Preuninger这些改变都只是表面文字,因为他告诉我们,“找到一条安静高速公路去尝试真正的高速并线,在250公里/小时(155英里/小时)时你就会真正感觉到不同。”在速度为186英里/小时时,整体下压力增加了五倍变为220磅,而且风道测试的时间已经细心的将其成比例的分布为前部88磅和后部132磅。

  

  『赛车化的驾驶舱』

  事实上,新款GT3所有性能相关部分均有所不同,只是改变非常细微,肉眼几乎察觉不到。

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