102家车商激战成都车展 抢筹黄金十年
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  102家车商激战成都车展 抢筹黄金十年

  当一、二线城市被限购等困扰,三、汽车销量四线城市逐渐成为中国汽车销售增长最快的地方之时,中国中西部地区的汽车投资也或将迎来一个黄金十年。

  《一路向西》是一部令人血脉贲张的电影,甚至成为部分年轻人在一定阶段拼命去追逐的一种生活方式。

  然而,对汽车企业来说,一路向西却绝对不是一个寻欢作乐的口号,而是一个值得脚踏实地去追逐的成功梦想。

  8月29日,一年一度的成都国际车展盛大开幕。据主办方介绍,本次成都车展的规模已再超从前,展会将启用成都世纪城新国际会展中心全部9个展馆和室外场地,规模达15万平方米,展出汽车品牌102个,厂商直接参与比例高达98%。

  作为西部汽车市场的一面镜子,成都车展规模和影响力的扩大反映的是我国西部汽车产业发展的日益繁荣。

  在北京、上海、广州等一线城市的限购对购车消费形成限制的同时,西部地区正在成为未来车企新一轮的战场。

  本次成都车展,亮点不少。

  历年汇聚最惊艳豪华座驾的9号馆,今年依旧星光熠熠。

  除法拉利、宾利、玛莎拉蒂、兰博基尼、阿斯顿马丁、劳斯莱斯、保时捷、吉姆西、乔治巴顿、哈雷等进口高端豪车品牌外,将首次迎来迈凯轮、WMGTA、KTM、锐野等奢华汽车处子秀。

  车企西部扩产潮

  西部市场的潜力有多大,很大程度上取决于车企投资决心的大小。

  日前,一汽-大众、北京现代、神龙汽车等车企先后传出新建工厂的消息,而新工厂的地址也不约而同地选择了中西部城市。可见,汽车企业新一轮投资建厂热潮的重心是西部地区。

  据理财周报(http://www.lczb.net)记者了解,一汽-大众将在武汉建立其在华的第五家工厂,产能60万辆,前期投入约80亿元,生产车型为自主品牌“开利”以及即将打入中国市场的一汽-大众SUV。

  与此同时,传闻已久的北京现代第四工厂也有消息传出,厂址基本敲定落户重庆,产能30万辆,这意味着北京现代首次向中西部挺进。

  不过与上述两者相比,神龙汽车的第四工厂进展更为神速。

  7月2日,神龙汽车公司第四工厂投资协议书正式签订,这意味着筹划已久的神龙公司第四工厂将落户成都。

  据悉,神龙四厂设计产能为30万辆/年,汽车销量将生产东风、东风雪铁龙、东风标致三个品牌车型,以SUV、MPV等多用途乘用车为主。新工厂计划于今年下半年开工建设,2016年底投产。

  神龙总经理邱现东表示,选址成都一是对西部市场开发具有辐射带动作用;二是成都已具备良好的基础配套条件;三是有助于进一步巩固和强化神龙双品牌在区域市场的优势。

  对此,盖世汽车网CEO陈文凯表示,车企西进是大势所趋,“中国汽车市场目前的高速增长更多是依赖中西部市场的潜力,这也让制造业企业开始向西部转移,带来车市相对正增长”。

  激战成都

  各大汽车厂商争相在西部建厂与西部市场的增长前景息息相关。

  中国汽车工业协会提供的数据显示,西南和西北地区经销商分布已从2008年的14.4%提升至2012年的18.6%,一线城市的市场逐渐饱和,引发汽车厂商对二三线城市市场潜力的关注。

  中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会会长王侠认为,西部汽车的发展前景非常乐观,随着西部大开发的推进,西部地区经济发展的速度明显加快,拉动了西部汽车市场的发展。

  根据国家信息中心的数据,从2007年到2011年五年时间里,汽车企业传统的四大区域市场的份额变化明显,其中东部的市场份额已由60.0%下降到52.2%,而西部则由18.0%上升到21.9%。

  天平看似在往西边倾斜,嗅到商机的企业也有所行动。

  这也在一步步的助推成都车展由一个地方区域性车展升级成全国性车展。

  面对合资品牌与合资自主品牌的频频逼宫,传统自主品牌迅速反应扞卫疆土。

  在经历了"市场换技术"的战略转型和调整之后,国内自主品牌车企的技术已日趋成熟,持续的研发投入将换来产品的丰收。

  在本届车展上,奇瑞、吉利、华晨、比亚迪、长城、长安等自主车企纷纷打出"品质"牌,以最新技术凸显国产实力,用最新车型抢占市场份额。

  豪华品牌是最先在成都车展上发力的。这也是近两年外资高档车品牌在中国发展的新趋势。

  中国高档车市场的销量统计表明,高档车市场的增长点已经转向中西部等三、四线城市,三、四线城市的增速明显高于一、二线市场。

  也正因此,在此次成都车展上,梅赛德斯-奔驰将携旗下三大品牌的多款新车亮相。

  在这其中,已于今年8月25日上市的全新长轴距C级车无疑是最大亮点。而捷豹则将2015款XF、XF R-Sport及XF Sportbrake组成的捷豹XF家族系列首次集体亮相中国市场放在了成都车展前夜,并展出了F-TYPE Coupe高性能双座硬顶跑车、F-TYPE Convertible敞篷版及捷豹XJL等全系产品。

  据记者了解,目前奔驰、宝马[微博]、奥迪等一线豪华车品牌都已经在西部设立区域管理机构,以挖掘这一市场的潜力。

  “通过区域制度,决策可以快速结合本地环境,这显然更能适应竞争激烈的西部市场。汽车销量”奔驰相关负责人称。

  而事实上,不仅一众豪华生[微博]产商看到中西部的机遇,这股掘金的风潮也扩散到了普通汽车制造商那边。

  由于成都作为中国西部特大中心城市,汽车消费水平居全国前列,近几年均保持20%左右的增长速度,被誉为“私车第三城”,所以包括东风雪铁龙、东风标致、上汽、吉利等在内的车企也都在把成都车展作为重量级新车型的发布之地。

  据悉,在本次成都车展上,东风标致和东风雪铁龙便会分别上市新一代408和新C5,这两款车对神龙而言至关重要,是双品牌旗下首款搭载“T STT核芯动力”的车型。

  对此,业内人士表示,中国汽车市场并不缺乏增长原动力,类似西部地区的细分市场空间尚有待挖掘。

  从消费升级的趋势来看,高品质车型、个性化车型以及多功能、多用途的车型,都将在消费升级过程中形成全新的细分市场。

  而由此,当一、二线城市被限购等困扰,三、四线城市逐渐成为中国汽车销售增长最快的地方之时,中国中西部地区的汽车投资也或将迎来一个黄金十年。

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