96颗中国芯!聊聊全新5系PHEV电池的打造
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  96颗中国芯!聊聊全新5系PHEV电池的打造

  [工厂揭秘]一年多以前,这里刚刚投产了宝马全新一代B系列发动机,而被称为宝马体系内制造工艺最全面的发动机工厂。当时有幸来参观的我从其铸造车间走出后,对旁边预留的一大片空地产生了兴趣,便询问工程师,答曰:那是未来宝马的电池工厂!

  如今,这座动力电池中心真真实实地出现在我面前,厂区门口的名字也由“华晨宝马发动机工厂”变更为“华晨宝马动力总成工厂”。这对即将发布的全新5系插电混动版和宝马未来的新能源格局来说,意味着什么呢?

  

  ●宝马在国内造电池之前的故事

  当我听到华晨宝马电池工厂落成的消息时,第一反应就是:一家电池巨头估计已经哭晕在厕所了,它就是宁德时代(CATL)。这家国内的电池企业曾因在2011年进入宝马供应体系而在行业内声名鹊起。由于为宝马提供动力电池,宁德时代不仅名气一飞冲天,市值也被估到了840亿元,这甚至是很多国内整车厂都难以企及的。(这里来解释一下什么是动力电池?简单说,它就是一种高能量密度且直接用于驱动车辆的电池。)

  

  

  除了宝马,上汽、北汽、长安、吉利、长城、东南、东风……一众中国品牌车企的新能源车上如今也出现了宁德时代的动力电池。从2011年才进入电池圈的这位新人,今年上半年在市场占有率上就超过了在电池方面深耕多年的比亚迪,可以说其背后的大牌金主宝马功不可没。

  

  华晨宝马动力电池工厂落成后,也就意味着宝马在国内开始自己造电池了。那么与宁德时代saygoodbye的时刻是不是也应该到了呢?在这里卖个关子,我们先来聊聊宝马为什么要自己造电池?

  ●造电池并不是欧洲人擅长的事,但宝马必须要造!

  在前些年,说到汽车的“三大件”,大家无疑会说到是发动机、变速箱、底盘,可在如今新能源汽车崛起的时代,动力电池成为了车企未来必须掌握的核心技术。因此,很多车企开始筹建电池工厂,例如一向被视为颠覆传统造车理念的特斯拉,也用实际行动赞同了这一观点。

  

  一些新兴的造车企业对未来往往有着敏锐的嗅觉,自主生产电池似乎成为了它们一致的结论,车和家、蔚来、前途等等国内新兴造车公司,在创业初期就制定好了汽车、电池两把抓的策略。

  电池成为未来汽车的关键技术这不仅仅是行业趋势,也是各国政府政策引导下的一个必然结果。国际范围内的“禁售燃油车”风波和国内2019年即将实施的“双积分政策”都在提醒着车企们,赶紧加大对新能源汽车的投入。

  

  造电池的门槛很低,但做好电池是很难的,汽车销量最关键的是掌握核心技术(例如电芯)。其实,造动力电池一直是我们亚洲人擅长的事,日本的松下、中国的比亚迪、韩国的LG化学、三星SDI曾一度占据着全球市场的大头。后来者宁德时代在今年上半年超过了同胞比亚迪成为全球老二,除此之外还有多家中国电池公司跻身世界前十。欧洲企业呢?对不起,为欧洲人剩下的“蛋糕”少得可怜!

  

  令欧洲人最受打击的是松下、LG化学和三星SDI甚至还争先跑到他们的老窝,在欧洲建立了动力电池工厂,这让欧洲人似乎颜面尽失,有种被人揪着短板狠狠打的感觉。

  

  关于发展动力电池,车企们自身显然比政府更上心,此前17家德国企业自发组成了“德国联盟”,一起致力于生产锂离子电池,拟建一座预计在2020年实现年产50GWh的电池工厂,将目标对准特斯拉和松下这对好基友的Gigafactory工厂。

  不知道这17家德国企业里有没有包括奔驰、宝马、大众,但似乎它们也并不会单纯指望着联盟。2016年到2017年间,大众和奔驰在欧洲都建立了动力电池工厂;宝马继德国本土的两家电池工厂外,在中国也建立了全球第三家完整的动力电池工厂,具体地址也就是我曾在华晨宝马发动机工厂旁边看到的那块空地。

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